10月14日，第100万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称“常州基地”）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。
常州基地是理念念汽车在国内的首个坐褥基地。自2016年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地近邻布局供应链。目下，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家，其中有32家位于常州。
若以常州基地为中心、半径50公里—60公里为近地化领域预备，目下，理念念L系列近地化供应水平接近60%，展望到2026年，将有70%的要津零部件兑现近地化供应。
但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川协调能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在夙昔的中国汽车行业，零部件一百强基本上齐是轮胎、轮毂、内饰等非中枢部件企业。
而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛谈，我国汽车零部件企业与国际企业站在了兼并谈跑线上。
“咱们过往看全球汽车行业齐会惊奇，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以联合车企为主的年代，联合车企主要用的是全球领域的供应商，国内零部件企业在一些中枢规模很难赢得跳跃的契机。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌稀薄是新势力崛起之后，简直给了原土供应商进入到中枢规模的历史机遇。
如今，如故有像宁德时间这么全球最初的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线适度动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也逐步成长。
顶级人体艺术“在2023年之前，公司面对的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了2023年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已略微最初于销售，并设立了一定的弹性。
跨界相助
在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川协调能源系统股份有限公司（以下简称“汇川协调能源”）。
与常州基地始建同庚，2016年，汇川协调能源成立。汇川协调能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆谈，基于当年与理念念的相助等成分，汇川协调能源从集团分离出来，成为全资子公司。“因为汽车行业和原来咱们所从事的工控规模，是完满不同的经营理念和质地体系。”
这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车时间，汽车的发动机触及中枢地能，必须掌持在整车企业手中；到了新能源汽车时间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。
关联词，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边穷乏跨行业相助的训戒。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新想象电控决议。
“理念念其时也战役了传统的、海外特地利害的Tier1，这些供应商以为纯电动车是畴昔趋势，而理念念汽车其时念念要的是增程系统双电机成就，海外Tier1不肯意为非纯电动车型干涉产能。”汇川协调能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容谈。
从本领上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的居品，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有提拔电机（增程器），电控系统需要精准地协调两者的运作。
从为理念念供应双电机适度器（即双电控）起步，汇川协调能源在相助平分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行坐褥研发的供应商。
而从供应电控到供应电机，也资历了本领改革的过程。杨睿诚回忆谈，其时理念念ONE的销量超出了预期，导致供应出现了一些艰巨，老本也较高。汇川协调能源建议了电控、电机、降速器“三合一”的决议，老本相配于外资/联合企业坐褥的电机、降速器两个居品的价钱，争取到了开拓的契机。
后在2021年，汇川协调能源与理念念成立联合公司——常州汇念念。常州汇念念在“三合一”的基础上开拓了包含两个电机、两个电控与降速箱的“五合一”。
“作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新址品，稀薄那时增程不是主流路子，环球在这方面也莫得训戒。当今来看，不仅咱们在作念五合一，环球齐在往五合一这个路子走。”汇川协调能源本领协调首创东谈主、汇川协调能源董事长兼总司理李俊田回忆谈。
让李俊田明日黄花的挑战，还来自理念念建议了“零安抛”。“咱们原来的领会就是PPM（每百万件零件分袂格数），以为达标了就不错。驱散理念念是有一个故障齐不行，又刷新了咱们对汽车行业的雄厚。”
“回归汽车行业的历史，当今国际上的大型Tier 1，本体上是跟着主机厂一谈成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会一谈开拓具有改革性的居品。”李俊田以为，若是车厂适意挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。
本领共创
在与常州交壤的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。
据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达坐褥理念念汽车居品最多的基地，亦然办意义念念汽车的东谈主员相对集结的场合，将变成忖度30GWh的电芯和系统产能。
“与理念念相助时，咱们在能源电板规模上风并不明显。”王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时分不算早，可是从电板的角度来看，欣旺达的训戒相对丰富；其时欣旺达在前沿化学端、应用层面的干涉，以及在龙套性试验方面，已处于业界最初位置。
一方面，增程式本知道线，对电板建议了新的条款。欣旺达能源理念念处事部总司理陈辉告诉21世纪经济报谈记者，增程式电板在功率特色和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在交流大功率下，增程式车型电板的功率特色更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。
另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板建议了居品容量密度、改革性等条款。王威先容谈，要作念好一块能源电板，有许多特地艰巨的顺次，这些齐是欣旺达和理念念本领共创突破的。“咱们在相助过程中，更多是围绕本领改革念念法进行开拓性的谈判。”
传统口头是甲方提条款，乙方来闲静。面对新条款，欣旺达、理念念取舍了共改革居品。在居品筹画阶段，欣旺达围绕居品质能、续航里程、安全性能、整车分量等建议举座框架，与理念念共同探讨取舍材料、结构。
目下，欣旺达HEV（油电混杂能源汽车）居品的快充本领已在全球最初。陈辉指出，超充居品的蹙迫特征就是快速充电，这条款居品具备很强的能源学性能。其中最蹙迫的方向是电阻——电阻越大，电流通过速率越慢。“咱们和理念念汽车协调研发的电芯居品电阻特色一度比行业标杆低30%。”
在居品制造阶段，招引车型和居品定位，理念念和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的居品想象本领决议。在此基础上，理念念L6的Pack也进行了升级换代。
2022年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。亦然在2022年，欣旺达到手入围Benchmark的全球能源电板Tier1名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。
“理念念团队的谋划持重东谈主往往会跟咱们提到，有些居品并不会因为是咱们两边共创的，而不成提供给别东谈主使用。独一是对这个行业有匡助，大致裁汰居品老本、普及居品可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去绽放使用的。”王威共享谈。
质地攻坚
“下一个本领发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线适度动以及高端的悬架系统。”孟庆鹏以为。
在制动适度的最新的一代居品——线适度动规模，伯特利是全球第五家量产的企业：2021年，伯特利到手量产了其线适度动系统（WCBS），成为中国第一家兑现One-box线适度动决议量产的自主品牌供应商。
而这一年，全球汽车行业面对着严重的“缺芯”问题。芜湖伯特利公司首创东谈主、董事长兼总司理袁永彬回忆谈，国内制动居品依赖国际巨头供应芯片，但其时由于芯片不及，许多主机厂面对停产窘境。在此配景下，理念念汽车运转寻找其他供应商；彼时，伯特利的线适度动居品刚刚投产，由此两边达成了相助意向。
尽管如故具备锻真金不怕火量产训戒，但理念念名目仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端市集，其对居品质地的条款远高于中低端市集。
“举个例子，线适度动和自动踏板连结处有一个推杆，推杆后头是线适度动系统中的弹簧、碟簧等，触及许多零部件组合，在无数目坐褥过程中可能出现偏差。关于推杆推力变成弧线，咱们过往的条款是在兼并个位置±15%，莫得客户建议过异议，可是理念念的条款是要在投产前减半到8%。”
理念念汽车供应链PTC底盘电控高档司理王占彬回忆谈，2023年2月底L7、L8量产首月，质地与预期有一些差距。3月两边运转策划识别质地差距、拘谨居品质地，4月便跨团队组织了共创会，采购、想象、工艺、制造等团队协同质地攻坚。“在理念念的匡助下，咱们的坐褥服从OEE由50%普及到85%以上；居品质地在0公里及售后方向着落幅度杰出90%。”
在质地攻坚的基础上，理念念还与伯特利兑现了坐褥过程中要津工序的数字互联，以便在第一时分识别和科罚制程过程中的波动，矜重波动演变成居品质地问题。
芜湖伯特利公司首席质地官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的经过中，平时是用户发现问题后，担着风险把车开到4S店，列队恭候维修。若是莫得备件，用户还需要恭候。此后4S店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对所有零件进行分类、会诊，再由供应商管束东谈主员谋划供应商，商定时分将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。“比较之下，咱们通过数字化的匡助，大致更快、更好地为用户提供安全感和体验。”
冲破足下
“理念念汽车在线性制动规模取舍了伯特利，在空簧方面取舍了保隆科技——理念念汽车在空簧规模的供应商取舍是特地斗胆的。”袁永彬直言，空簧在国表里并未大量普及，仅在高端车型上选配，市集应用量很小，老本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动特地大。
汽车悬架是判辨车身与车轮的装配，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架取舍空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧哄骗空气的可压缩性兑现守旧和弹簧成果，同期自己较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振才气。
理念念ONE莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的L系列时，理念念计议大量取舍空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对闲静地的条款比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，大致把路面的滚动过滤得比较干净，空簧即是明显普及舒限制的成就。
“空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件齐有比较高的本领壁垒，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型，其时是海外豪华汽车品牌使用的居品。自关联词然，供应链也被海外大供应商足下。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。
面对足下，在取舍供应商时，传统车企更多是用锻真金不怕火零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。
对此，张祖秋告诉21世纪经济报谈记者，传统主机厂有的时候用海外锻真金不怕火供应商，以为风险更低，这是因为主机厂不掌持这个居品。一朝主机厂掌持了这个居品，就能在通盘居品开拓的过程中深刻进去，是雷同不错管控风险的。
以空悬系统为例，某些主机厂确乎需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个要津的总成，包括适度器软件、算力、硬件全套齐要提供。“可是理念念汽车空悬的适度软件、算法自一运转就是自研的，大致兑现了系统的软硬件解耦，不错将蓝本一体的软硬件采购拆分为寂然的软件和硬件采购。”
理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技兑现了0-1的跨越。张祖秋指出，若是莫得突破契机，不啻保隆科技，中邦腹地的空气悬架供应商应该仍在量产前踌躇。
夙昔几年间，中国市集的空悬系统浸透率、成就率快速拉升。“目下中国供应链不仅是在中国市集把外资供应商们比下去，也打到了空气悬架的欧洲大本营成濑心美快播，在全球领域内咱们的竞争力如故得到了阐发。”