自2017年国内首条自主研发的全自动运转泄漏北京地铁燕房线运营以来宿舍 自慰，国内已有21个城市绽放运营全自动运转泄漏50条，运营里程约1480公里。

针对频年来城市轨谈交通全自动运转泄漏发生的事故事件，交通运载部出台联系文献，明确了基于面前全自动运转系统的本领水平、安全风险管控才调等施行条目，列车载客运营时应有司机在司机室值守、强化列车运转自动调整等法律证实。

第一财经记者今天（1月6日）从交通运载部了解到，近日，交通运载部办公厅印发《城市轨谈交通全自动运转系统运营本领和经管步伐（试行）》（下称《步伐》），强化城市轨谈交通运营单元弥补在多专科协同、安全经管等方面存在短板和不及。

交通运载部运载工作司联系稳定东谈主先容，自2017年国内首条自主研发的全自动运转泄漏北京地铁燕房线运营以来，国内已有21个城市绽放运营全自动运转泄漏50条，运营里程约1480公里。

这位稳定东谈主说，全自动运转系统在提高系统运转可靠性、进步运营工作水对等方面推崇了强大作用。但频年来城市轨谈交通全自动运转泄漏发生的事故事件，也反馈出其在多专科协同、安全经管等方面还存在短板和不及，需要在明确本领条目、筑牢安全底线基础上，进一步促进运营经管与本领水平协同适合，更好指导全自动运转系统本领发展。

《步伐》在既有ATO（列车自动运转）系统行车、客运、安全评估等经管方针和信号、车辆等运营本领步伐的基础上，针对全自动运转系统私有的功能和本领变化进行了法律证实。

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全自动运转系统为在现存各专科系统基础上，通过信号、车辆、通讯、站台门、概述监控等列车运转联系专科系统的集成协同和联动收尾，好意思满时常情况时不消司乘东谈主员防止而能自动完摆设车运转功课的城市轨谈交通系统。

《步伐》建议，基于面前全自动运转系统的本领水平、安全风险管控才调等施行条目，列车载客运营时应有司机在司机室值守，监视列车运转、实彭胀车远看和进行联系故障、突发事件救急惩处。

国内已有21个城市绽放运营全自动运转泄漏50条，运营里程约1480公里。影相/章轲

全自动运转系统在时常情况下运转时自动完成法律证实功课，非时常情况下尽可能通过系统自动调整或汉典东谈主工惩处好意思满快速复原，不成复原时应支柱当场东谈主工惩处。雨雪冰冻天气或其他原因导致轨谈名义湿滑情况下，调整列车运转速率、牵引力和制能源、跟踪距离等，镌汰列车打滑风险的运转收尾现象。

全自动运转系统应在硬件狡计、软件狡计、制造及元器件选型和筛选等智商采取灵验措施，强化系统集成和合营和洽，徐徐好意思满本领成就及要道部件圭臬化、系列化、模块化和信息化，确保系统在全寿命周期内可靠好意思满既定功能。

《步伐》明确要求，全自动运转系统的信号、车辆、通讯、站台门、概述监控等列车运转联系专科系统应具备运转现象监测、自会诊、故障报警和提供惩处建议的功能，并强化监测、会诊和报警数据的交融分享，徐徐好意思满联系专科系统健康现象概述研判、故障准细目位和灵验维修。

全自动运转系统触及行车安全的功能和要道收尾电路应合适故障导向安全和故障影响边界不扩大的原则，要道成就和接口采取冗余本领，减少单点故障对运营的影响。

《步伐》还建议，列车应配备被迫驱逐物探伤装配，好意思满列车战斗驱逐物并达到触发条目后自动施加热切制动。饱读吹列车配备主动驱逐物探伤装配，主动识别列车运转前线侵限异物、轨谈等结构严重变形、轨行区东谈主员等影响列车安全运转风险成分并实时报警和推送联系区域图像信息。支柱列车采取收尾电路、收尾器、电源、通讯网罗成就冗余狡计或其他进步运转可用性和可靠性的措施，徐徐拓展列车汉典监视边界、汉典收尾项相配收尾精度，提高主动驱逐物探伤的探伤边界、探伤精度和响应速率。

此外，《步伐》要求，全自动运转系统泄漏应合理诞生列车司机、行车调养、电力调养、环控调养、乘客调养、车站使命主谈主员、维修东谈主员等岗亭，并明确各岗亭职责。应聚合全自动运转需求，完善客运工作轨制体系，优化客运组织历程。实时解答和处理乘客热切报警或热切求援电话。

交通运载部运载工作司上述稳定东谈主示意宿舍 自慰，已要求各地督促城市轨谈交通运营单元针对全自动运转功能分派变化、系统联动增强、收尾现象调整等本性，完善联系组织经管架构、岗亭职责、法律证实轨制和救急预案体系，保险城市轨谈交通全自动运转系统运营安全。